Víctor Guerrero. Quién nos iba a decir hace no tanto tiempo que los motores de dos tiempos iban a ser objeto de una persecución tan feroz como la que se ha vivido estos últimos años. Primero empezaron a caer las motos de carretera; más tarde las de campo se vieron seriamente afectadas, incluyendo esas destinadas a un uso exclusivo de circuito; y, finalmente, tampoco se han olvidado del scooter, el medio de transporte limpio y funcional por antonomasia.
Con este panorama y aunque sea demasiado pronto para dejar de usar los dos tiempos en mecánicas de 50 cc, Yamaha, como ya han hecho otras marcas como Derbi, Piaggio o Kymco por poner algunos ejemplos, han optado por seguir esa famosa política aplicable a casi todos los campos de la vida: más vale prevenir que curar.
Pues eso, sin estar obligados todavía a fabricar ciclomotores de cuatro tiempos, lo cierto es que ya empiezan a hacerse un hueco gracias a su condición de vehículos extremadamente económicos y ecológicos.

 

Así las cosas, el nuevo Neo's 4 monta un motor más silencioso, menos bebedor, con unas emisiones inferiores y con un tacto más suave y tranquilo que su hermano de dos tiempos, así como un mantenimiento menor.
Con esta nueva versión se refuerza la buena fama que se ha ganado el scooter de Yamaha por toda Europa, donde se han vendido unas 450.000 unidades desde su aparición a mediados de los 90, lo que no está nada mal.
Su prestigio ha ido in crescendo no sólo por su demostrada durabilidad y buenas maneras, sino por un diseño capaz de atraer a clientes de todo tipo, desde un público joven a un público adulto que busca moverse con un vehículo práctico y sencillo, y si es japonés, pues mucho mejor.
Además, con la nueva mecánica Yamaha se cubre las espaldas ante nuevas restricciones con un scooter que viene para quedarse muchos años en el mercado. De momento, la normativa que se aplica a los ciclomotores en la actualidad, la Euro 2, la pasa de sobras.